Re: Vone-Racing : Reprogrammations et préparations moteurs

**Porsche911gt3** Mer 14 Aoû 2013 - 7:31

Oui avec un petit tas de pièces ...

.alf. Mer 14 Aoû 2013 - 7:44

240 sans diff type torsen , ca passera pas au sol donc l'interet est moindre ... vaut mieux 200 qui passe bien !

**Porsche911gt3** Mer 14 Aoû 2013 - 7:46

Oui déjà les 320n.m mettent à mal le train avant j'ose pas imaginer plus... c'est en parti pour ca a mon avis que la GTA n'est pas sortie, trop de choses à changer et ca ne se serait pas assez vendu je pense parce que trop cher.

titouf Mer 14 Aoû 2013 - 7:47

Amen

La messe est dite Wink

Même si selon l'utilisation ça peut passer Wink

**Porsche911gt3** Mer 14 Aoû 2013 - 7:51

oui pour faire des 100-200 en 4 je pense que ca ira le reste ... lol!

Ou faut faire comme dans forza 4 passer en Q4 lol

**Porsche911gt3** Mar 27 Aoû 2013 - 21:02

Une JTD 120 fraichement faite !

Vone-Racing : Reprogrammations et préparations moteurs - Page 4 1012505_588023987905501_1579312687_n

titouf Mer 28 Aoû 2013 - 5:16

Excellent le gain ! + 50Nm /+ 20cv env Twisted Evil

Pour un gros rouleur ça doit être génial un JTD 120 reprog Cool

**Porsche911gt3** Mer 28 Aoû 2013 - 7:54

Et surtout quand on regarde la courbe c'est bien plus plein qu'un 1.6 TDI !

titouf Jeu 29 Aoû 2013 - 4:46

C'est naze le 1.6 TDI ... pale

Kif kif avec le 1.6hdi 112 ...

On dirait des vieux moteurs turbo qui ne s'exploitent que lorsque le turbo est à pleine charge et au dessus de 2500 trs ... Rolling Eyes

Qu'est-ce que je suis content de mon MA qui à une élasticité folle de 1000trs à 6000trs Twisted Evil

Philo Jeu 26 Sep 2013 - 10:17

Bonjour à tous,

J'envisage de faire une repro sur la mienne d'ici la fin de l'année, j'ai fait un tour sur les différents sujets et visiblement celà apporte quand même un énorme gain qu'en pensez-vous sur la mienne ?

En allant sur le site je ne trouve pas mon modèle 1,3jtdm 95, pourtant sur la première page du sujet il y a une courbe sur ce modèle Shocked

La seule que je trouves est une 1,3MJD 95, et veuillez m'excuser mais je ne suis pas doué en mécanique et je ne connais pas la différence entre les deux si quelqu'un peut m'éclairer.

Fouine Jeu 26 Sep 2013 - 19:16

C'est sûrement la même chose, le vrai nom étant JTDM.
MJD = multi jet diesel ?

Philo Jeu 26 Sep 2013 - 20:58

Merci Fouine, voilà je vais allez dormir moins c.. (si c est possible Embarassed

)
Du coup je vais me faire une petite prévision pour passer sur Lille avant la fin de l année Very Happy

Invité Jeu 26 Sep 2013 - 23:42

bonsoir, pour la 1,6l 120cv diesel. il y a moyen de gagner combien si on la pousse au maximum du raisonnable voir au minimum du pas raisonnable. esque ça vaut le coup ou plutot la changer et en prendre une en 155 cv essence ? ( j'ai un peu peur niveau assurance .. ) genre que l'assureur me lance un regard bien noir et : ( l'assureur)

( l'action) :violent20:

et moi

Vone-Racing : Reprogrammations et préparations moteurs - Page 4 1988389818

.. vous en pensez quoi ? merci de vos futures réponses .
V

titouf Ven 27 Sep 2013 - 6:13

Tout dépend de ce que tu entends par déraisonnable Laughing

Si vraiment poussé tu peux lui sortir 160 cv comme rien ... bon faut dé-catalyser et peut être prévoir un budget gasoil Razz

vu ce qui va sortir par l’échappement ...

Tout dépendra de combien de temps tu veux rouler avec avant qu'une soupape ne te fasse un trou dans ton capot ... lol!

Je me suis déjà fait laché avec une RX8 230cv par un 1.6 hdi ... bon par contre il a plié une bielle en moins de 8 000 kms ... Laughing

Invité Ven 27 Sep 2013 - 11:10

titouf a écrit:Tout dépend de ce que tu entends par déraisonnable

Si vraiment poussé tu peux lui sortir 160 cv comme rien ... bon faut dé-catalyser et peut être prévoir un budget gasoil vu ce qui va sortir par l’échappement ...

Tout dépendra de combien de temps tu veux rouler avec avant qu'une soupape ne te fasse un trou dans ton capot ...

Je me suis déjà fait laché avec une RX8 230cv par un 1.6 hdi ... bon par contre il a plié une bielle en moins de 8 000 kms ...

merci de ta reponse ^^, dans le mot déraisonable j'appelles juste avant tout les symptomes que tu ma décris . apres pour le décataliser et enlever le fap c'est prévu ^^mais j'aimerais bien éviter de faire de mon capot une passoire lust*cru pirat

.
160 tu pense que je flinguerais le moteur ? que ça l'endomagerais ? il tiendrais 3 ans ? apres je la revends pour m'acheter une qv donc mboooon ^^

titouf Ven 27 Sep 2013 - 13:23

une reprog sur jtd 120 stock en bonne santé ça sort 140/150 cv.

Avec un défap, ligne majorée, admission et pourquoi pas intercooler tu peux sortir 160cv tranquille.

Par contre il te faut un vrai reprogrammateur type Vone Very Happy

car la il faudra bosser sur la linéarité de l'arrivé de couple pour éviter de tué ton embrayage, ta boite, tes cardans, tout quoi lol!

On peux passer bcp de watts et de couple sur les pièces origines, tout depend de comment ça arrive Wink

Invité Ven 27 Sep 2013 - 16:48

titouf a écrit:une reprog sur jtd 120 stock en bonne santé ça sort 140/150 cv.

Avec un défap, ligne majorée, admission et pourquoi pas intercooler tu peux sortir 160cv tranquille.

Par contre il te faut un vrai reprogrammateur type Vone car la il faudra bosser sur la linéarité de l'arrivé de couple pour éviter de tué ton embrayage, ta boite, tes cardans, tout quoi

On peux passer bcp de watts et de couple sur les pièces origines, tout depend de comment ça arrive

ça va je te remercie pour tes renseignements . Smile

tu es a la réunion toi ? pas trop galere pour modifier la caisse et tout ?

Fouine Ven 27 Sep 2013 - 19:10

De manière générale sur un moteur sous assistance respiratoire, on gagne 20% de puissance via une reprog "classique". Après en tournant la molette du turbo tu peux avoir un dragster. Avec une durée de vie de quelques kilomètres.

Invité Ven 27 Sep 2013 - 20:50

Fouine a écrit:De manière générale sur un moteur sous assistance respiratoire, on gagne 20% de puissance via une reprog "classique". Après en tournant la molette du turbo tu peux avoir un dragster. Avec une durée de vie de quelques kilomètres.

d'accord. et donc tu penses que ça peu l'abimer de le monter a 160 a la place des 155 prévus ? Smile

.
apreés je ne veux pas en faire un dragster je suis jeune permis lol donc bon .. mais j'aime bien rouler et j'ai des bonnes routes sympa chez moi et le fameux circuit du castellet a coter Smile

titouf Ven 27 Sep 2013 - 21:00

D'ou l'importance de la qualité et des connaissances du programmateur...

Oui je suis de la Réunion.
Non aucun soucis pour les modifs, ici l'automobile c'est une passion partagée par beaucoup de mondes.

Les gros soucis ce sont les tarifs exorbitants pour faire venir du matos et les refus des livraisons aussi loin ... pale

Invité Sam 28 Sep 2013 - 0:26

titouf a écrit:D'ou l'importance de la qualité et des connaissances du programmateur...

Oui je suis de la Réunion.
Non aucun soucis pour les modifs, ici l'automobile c'est une passion partagée par beaucoup de mondes.

Les gros soucis ce sont les tarifs exorbitants pour faire venir du matos et les refus des livraisons aussi loin ...

oui je connais un peu , j'avais pas mal de collegues des iles au taff . et ils avaient un gout pour les grosses caisse ^^
oui vu que c'est a l'export ouch dur quoi .. déja que les pieces sont pas données mais alors la si casse il y a , mouchoir tu sortira quoi ^^

titouf Sam 28 Sep 2013 - 7:37

Oui grand fan de bagnoles ici Very Happy

Pour les tarifs on fait avec ... Même si c'est rageant ...

Fouine Sam 28 Sep 2013 - 19:54

paulV a écrit:
Fouine a écrit:De manière générale sur un moteur sous assistance respiratoire, on gagne 20% de puissance via une reprog "classique". Après en tournant la molette du turbo tu peux avoir un dragster. Avec une durée de vie de quelques kilomètres.
d'accord. et donc tu penses que ça peu l'abimer de le monter a 160 a la place des 155 prévus ? .
apreés je ne veux pas en faire un dragster je suis jeune permis lol donc bon .. mais j'aime bien rouler et j'ai des bonnes routes sympa chez moi et le fameux circuit du castellet a coter

155,160... tu ne verras pas bien la différence.
Le tout est d'avoir le comportement que tu souhaites, le programmeur et là pour ça et c'est pour cette raison que la prestation coute quelques centaines d'euros...

Invité Sam 28 Sep 2013 - 21:41

Fouine a écrit:
paulV a écrit:
Fouine a écrit:De manière générale sur un moteur sous assistance respiratoire, on gagne 20% de puissance via une reprog "classique". Après en tournant la molette du turbo tu peux avoir un dragster. Avec une durée de vie de quelques kilomètres.
d'accord. et donc tu penses que ça peu l'abimer de le monter a 160 a la place des 155 prévus ? .
apreés je ne veux pas en faire un dragster je suis jeune permis lol donc bon .. mais j'aime bien rouler et j'ai des bonnes routes sympa chez moi et le fameux circuit du castellet a coter
155,160... tu ne verras pas bien la différence.
Le tout est d'avoir le comportement que tu souhaites, le programmeur et là pour ça et c'est pour cette raison que la prestation coute quelques centaines d'euros...

ouep mais quand on aime on ne compte pas :p et ma voiture je l'aime. au passage un fils de p*** la rayer avec des clé et a fais pas mal de rayures tu sais comment on peu les faire partir ? Merci

Fouine Dim 29 Sep 2013 - 19:08

Tu n'es pas dans le bon topic, si tu ne trouves rien dans le forum ouvre un sujet Wink

Invité Dim 29 Sep 2013 - 19:14

autant pour moi, si tu veux supprimes les. tu sais dans quel topic pauser ça comme question ?

babyduck Dim 13 Oct 2013 - 16:33

qui serais intéressé pour reprog mito? très prochainement .

CorleOne Mar 26 Nov 2013 - 14:36

Petite question, est ce que le centre Vone Racing de Lille, dispose d'un banc ??

**Porsche911gt3** Mar 26 Nov 2013 - 14:38

numérique oui pour tous... Rouleau non juste celui de Valence.

CorleOne Mar 26 Nov 2013 - 14:41

J'imagine que bien utilisé ça reste fiable et précis, le passage avant et après reprog est bien sur compris dans la prestation ??

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