Showroom de Titouf - Partie 1

titouf Lun 25 Mar 2013 - 15:53

J'ai comme but d'avoir une MiTo unique, plus performante et plus belle que la QV stock à mon gout évidemment.

Le listing des modifications actuelles :

Esthétique/intérieur :
Vitres teintées 85%/80%
Tapis de sol velours noirs MiTo
Seuils de portes alu MiTo
Toit vinyle noir
Peinture noire (PlastiDip) de la calandre
Cache boulons noirs
Feux anti-brouillards arrières et feux de recul teintés
Répétiteurs latéraux Novitec noirs
Coques de rétros gris satiné
Eclairage full leds blanches
Full xénons 55w/4300k
Deux caissons Pioneer TS-WX110A, un sous chaque siège
ScanGauge II
Peinture des étriers en noir avec stickers Brembo blanc
Suppression : du cache moteur,des anti-brouillards avants, de l’essuie-glace arrière (Kit Gecleant), de la roue de secours et de la banquette arrière(-50kgs)

Moteur :
Boitier Novitec Powerjet 2
Ligne complete 60 mm :Downpipe et tresse Ragazzon, Silencieux avec embouts noires et intermédiaire avec absorbeur SS
Filtres à air BMC de remplacement (X2) - Gaine d'admission d'air en 102mm
Echangeur Forge - Guide d'air refait - Waterspray home made - Ventilateur piloté

Châssis :
Renforts de châssis : OMP et Forge inférieur avant
Barre anti-rapprochement avant supérieur alu Wiechers
Spacers avant 5mm et arrière 15mm
Refroidissement du freinage avec écopes de Citroën C5
Combinés filetés BILSTEIN B14 réglés à -20mm/-35mm - Visseries/coupelles neuves
Cale de carrossage arrière -1.5° DNA Racing
Silentblocs Powerflex trains avant/arrière - Triangles neufs
Durites aviations
Plaquettes de freins Brembo HP2000

En commande :
Fiat Sportiva : Biellettes de barre stabilisatrice renforcés
Butées d'amortisseurs avants
Silentbloc Powerflex support moteur
ModernPerformance : Poulie de vilebrequin underdrive

En réflexion …
Shortshifter
Disques Brembo GT Sport

Récapitulatif de l'entretien :
Vidange à 4 800 / 8100 Kms / 14500
Vidange de boite de vitesse à 20 500kms
Changement des bougies à 10 000 kms / Bobines & bougies à 20 000kms

Showroom de Titouf - Partie 1 Zgbi10

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:11

Tu veux en faire une bête de course Very Happy

Je vais suivre ça avec intérêt Smile

Reprog en vue ?

titouf Lun 25 Mar 2013 - 16:23

porsche911gt3 a écrit:Tu veux en faire une bête de course

Je vais suivre ça avec intérêt

Reprog en vue ?

Je veux quelque chose d'extrement efficace sur tout type de route, autoroute ou petits sinueux, enfin surtout sur le sinueux, j'adore ça Twisted Evil

Oui reprog en vue, par BR perf, une fois le maximum de pieces posés et aussi un passage en semi-slick si le budget suit Laughing

**Moon** Lun 25 Mar 2013 - 16:25

T'as bien du courage, y a quand meme deux trois truc dont je ne suis pas convaincu si tu fait pas de piste, c'est les durite avia.

moi j'en avais sur la GTA, et honnêtement, je trouve ca un peu casse gueule, tant que c'est pas chaud ca freine pas, une fois chaud par contre je d'accord.

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:29

Je ne pense pas que la mito soit la voiture idéale pour en faire une bete de course mais bon ...

titouf Lun 25 Mar 2013 - 16:32

Moon a écrit:T'as bien du courage, y a quand meme deux trois truc dont je ne suis pas convaincu si tu fait pas de piste, c'est les durite avia.

moi j'en avais sur la GTA, et honnêtement, je trouve ca un peu casse gueule, tant que c'est pas chaud ca freine pas, une fois chaud par contre je d'accord.

J'en avais sur mon ancienne voiture, et j'avais aucun soucis de freinage a froid, avec du RBF600 et des plaquettes sports pourtant Wink

La mito n'est peut être pas la voiture idéale mais j'adore voir la tronche des mecs se faire poutrer par un truc dont il ne savent rien Laughing

Et sur mon ancienne voiture, avec mes modifs perso, je tenais bien plus puissant et ça enrage pas mal tongue

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:35

Même déjà stock, tu fais des surpris Wink

Il n'y a pas si longtemps, vone racing a pourtré une C 63 AMG qui était bloqué comme un con à 250 limté élec et lui est passé à 264 a coté de lui lol!

C'est ce genre là que tu veux lol!

**Moon** Lun 25 Mar 2013 - 16:35

c'est clair que ça peut devenir une bonne auto, mais va falloir faire du vide Very Happy

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:41

Oui une bonne auto mais a moins de lui collé le 1.75 TBI lol!

tu sera vite limité en puissance !

titouf Lun 25 Mar 2013 - 16:47

C63 amg ouais mais non, plus petit genre clio rs, megane rs, mini cooper s et compagnie Twisted Evil

200 ch sont amplement suffisant et facilement atteignable Wink

Et une fois les quelques kilos superflus enlevés ( roue de secours, banquette qui pese un ane mort a vu de nez, passage en Sabelt si possible, batterie legere, ligne plus legere, etc) y'a moyen de faire mal a quelques un tongue

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:48

Pauvre mito elle va finir en MITO GT2RS, garde la clim quand meme lol!

Mais c'est sur que tu vas pouvoir pooootrer pas mal de voitures

MacFlo Lun 25 Mar 2013 - 16:50

C'est quoi ta prépa boite à air?

titouf Lun 25 Mar 2013 - 16:56

MacFlo a écrit:C'est quoi ta prépa boite à air?

C'est très simple, on retire les brides internes qui limitent le diamètre de passage d'air dans le couvercle, et dans le bas de la boite.
Ensuite en externe on supprime le tube qui va derrière le radiateur et on en met un autre (diamètre 80 dans mon cas) qu'on oriente sous le phare, et assez bas pour pas bouffer l'air chaud a l'arret mais pas trop bas pour risque d'aspirer de l'eau .

Mais pour avoir une vrai prépa efficace de la boite a air il faut que le diamètre d'entrée soit supérieur au minimum à 1,5 fois au diamètre de sortie de la boite, donc il nous faudrait du 120 mm mini, impossible a caser vu la petite taille de la boite.

Je vais donc me procurer une gaine en 100 mm et ouvrir bien comme il faut le bas de la boite a air, avec une orientation qui prendra l'air frais sous le phare aussi.

Je ferais des photos le jour J Wink

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 16:57

1.5 c'est pas dans le cas d'un atmo ca ? scratch

Edit j'ai vu que tu avais fait des mesures OBD, tu as fais un powerdyn av/ap ?

MacFlo Lun 25 Mar 2013 - 16:58

Juste en retirant les brides internes sa change quoi?

titouf Lun 25 Mar 2013 - 17:01

porsche911gt3 a écrit:1.5 c'est pas dans le cas d'un atmo ca ?

Règle applicable en atmo, mais en turbo aussi.

Plus la différence de diamètre est dans le bon sens, mieux c'est : Diamètre sortie < diamètre entrée
Ce qui n'est pas le cas d'origine, vu que le tube d'entrée est plus petit ... Evil or Very Mad

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 17:01

titouf a écrit:Comme vous pouvez le voir sur cette photo, le conduit d'admission d'air et majoré et replacé pour prendre moins d'air chaud, gain mesurable a l'obd : -10°C ... Prochaine étape pour abaisser la température d'admission ce sera une échangeur plus volumineux.

titouf Lun 25 Mar 2013 - 17:07

Non je n'ai pas de relevé Powerdyn, qui je trouve n'ont aucun sens au vu de la faible réalité des mesures ...

A la Réunion en moins d'une heure tu peux passer de 35° sur le bord de mer avec peu d'humidité, à 15 ° , une pluie forte et fort taux d'humidité dans les montagnes, donc la précision d'un relevé avec des paramètres aussi peu fiables ...

Je préfère avoir un retour d'info des sondes, qui me permettent de savoir dans quel sens j'avance.

D'ailleurs je pense fortement a poser une sonde large bande sur la ligne ...

Je travaille grâce des petits boitier ODB, soit relié a l'ordi, soit autonome.

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 17:26

Powerdyn bien utilisé marche nickel Wink

Sh0n Lun 25 Mar 2013 - 17:36

Oh bah dis ! Quel programme ! Suppression du cache moteur ? c'est beaucoup moins jolie du coup ^^ pour les quelques grammes de gagné !
Bon courage pour la suite, je suivrais aussi l'avancée des modifications pour voir ce que donne la bête !

titouf Lun 25 Mar 2013 - 17:48

Sh0n a écrit:Oh bah dis ! Quel programme ! Suppression du cache moteur ? c'est beaucoup moins jolie du coup ^^ pour les quelques grammes de gagné !
Bon courage pour la suite, je suivrais aussi l'avancée des modifications pour voir ce que donne la bête !

Merci, et non le cache ce n'est pas ce qu'on croit, je ne l'ai pas enlevé pour le poids ( je fais un regime c'est plus efficace lol!

) mais surtout parce que des bobines et un turbo sous le même cache dans de la mousse isolante c'est vraiment une fausse bonne idée ...

Les bobines n'aiment pas la chaleur donc a quoi bon les enfermer ... Shocked

**Porsche911gt3** Lun 25 Mar 2013 - 17:51

Moi justement avec -5, je les garde au chaud lol!

titouf Lun 25 Mar 2013 - 17:52

porsche911gt3 a écrit:Moi justement avec -5, je les garde au chaud

Avec + 30° elles sont beaucoup mieux sans le cache tongue

Nels Lun 25 Mar 2013 - 18:07

Bien moi aussi je vais suivre!! J'espère un jour que ce sera mon délit cette QV mais avec les Sabelt lol!

.alf. Lun 25 Mar 2013 - 18:23

le cache sert aussi pour protéger de l'humidité.. surtout que les bobines du MA sont assez fragile. Rolling Eyes

Pour la ligne, à mon humble avis, je monterai pas un full décata sur un si petit bloc turbo.. tu vas grave perdre de couple..
monte y plutot un cata sport à la limite.
Le B14 ca va te changer la vie...

Pour la dump forge, tu prends celle piloté ?

Après si tu veux vraiment gagné du poids efficace, faut virer les jantes d'origine.. c'est du bon car du costaud au quotidien, mais elles pèsent un âne mort... Laughing

Tombeux Alexandre Lun 25 Mar 2013 - 18:45

hey je vois que suis pas le seul a vouloir amené de l'aire frais dans mon bloc, je sais pas si tu a vue mai a l'entrée de la boites a air il y a de sacré bride ,tu la conserver ?

titouf Lun 25 Mar 2013 - 18:49

.alf. a écrit:le cache sert aussi pour protéger de l'humidité.. surtout que les bobines du MA sont assez fragile.

Pour la ligne, à mon humble avis, je monterai pas un full décata sur un si petit bloc turbo.. tu vas grave perdre de couple..
monte y plutot un cata sport à la limite.
Le B14 ca va te changer la vie...

Pour la dump forge, tu prends celle piloté ?

Après si tu veux vraiment gagné du poids efficace, faut virer les jantes d'origine.. c'est du bon car du costaud au quotidien, mais elles pèsent un âne mort...

Le b14 j'en attends beaucoup et je sais que je ne serais pas déçu Wink

Je tournais en b8 + eibach sur mon autre auto.

Le cata sport supersprint me tente bien , a voir niveau tarif.

Les jantes j'aimerais passer en OZ allegerita ou ultraleggera a la limite mais ça n'existe pas en 4*98 ... Crying or Very sad

titouf Lun 25 Mar 2013 - 18:51

tombeux alexandre a écrit:hey je vois que suis pas le seul a vouloir amené de l'aire frais dans mon bloc, je sais pas si tu a vue mai a l'entrée de la boites a air il y a de sacré bride ,tu la conserver ?

Toutes les brides seront supprimées, et entrée d'air beaucoup plus grosse que le petit ovoide de même pas 80mm en entrée de boite à air.
Je passe direct sur du 100 mm Twisted Evil

F-94 Lun 25 Mar 2013 - 18:57

heureusement elle est déjà blanche pour le côté racing! Very Happy

**Kent1** Lun 25 Mar 2013 - 20:56

Sans modif, je sème déjà des Taudi 3L Tdi (pas conduite par un vieux, je vous voie venir) sur départementale alors avec tes modifs, j'aimerais bien voir leur tête, quand ils vont te voir apparaître et disparaître aussi vite! lol!

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