Showroom de Titouf - Partie 1

Sacré engin  

Sinon en Xenon tu es passé en quoi? Les feux diurne tu les à modifiés?

Haha boom des asti-brouillard qui disparaissent  

J'ai pris deux kits xénons 55w 4300k H7, pour feux de route et croisements. Et c'est vraiment nickel tant niveau éclairage que couleur. C'est blanc comme les xénons d'origines et pas du tout bleutés, pil comme je voulais.  

Non je n'ai pas toucher les feux diurnes encore ... Je risque de le faire sous peu car j'ai mes mains qui grattent quand je ne modifie pas la voiture  
Pour ce faire je prendrais un jeu de led T20 21/5W et un jeu de résistance 20w et 5 w  

fait gaffe au led qu'on trouve ici et la car, les connecteurs sont inversés sur l'alfa faut des sockets SRCK.

.alf : Je suis rester sur un KAD car les bricoles dynamique mon été déconseillé  

titouf : Non je ne pense pas que sais mesurable mais de toute façon c'est sûr que la courbe se déplace dès lors qu'on modifient les volumes d'entré d'air ou de sortie de gaz etc... Bref tant que la courbe se déplace dans le bon sans  

Et bien merci des infos!

Tombeux Alexandre a écrit:.alf : Je suis rester sur un KAD car les bricoles dynamique mon été déconseillé  

titouf : Non je ne pense pas que sais mesurable mais de toute façon c'est sûr que la courbe se déplace dès lors qu'on modifient les volumes d'entré d'air ou de sortie de gaz etc... Bref tant que la courbe se déplace dans le bon sens  

D'ailleurs je le ressent beaucoup, étant décatalysé + ligne full 60mm et échangeur.

J'ai quand même un temps de réponse allonger, mais un sacré gain d'allonge entre 5 et 6000trs.
Elle vient s'ecraser sur le limiteur beaucoup plus rapidement que d'origine, et ne s'essoufle plus mais alors plus du tout.
Par contre c'est certain j'ai perdu en reprise. 

Sinon hier soir en rentrant chez moi après le boulot j'ai vérifié ma température d'admission avec mon petit boitier ODB : il faisait 22° et j'ai fait 600m de dénivelé en mode spéciale rally   La température n'a pas dépassé 37°, contrairement à avant ou je monté à 55° en faisant le même trajet ; Objectif atteint  

Sachant que le moteur prend la température admission après l’échangeur  Soit sur la sonde sur le piping soit sur celle dans le collecteur d'admission.

super c'est cool pour la temp sa me démange de plus en plus je crois que c'est inévitable elle vas y passer ! 
Par contre pour le cata hors de question de perdre en reprise et puis j'adore quand ça part très bas  

Attends un peu, j'ai encore quelques trucs en tête qui feront que cette perte n'en sera plus une ...  

Change le turbo!  

Sur un turbo je croyais que tu ne perdais pas en décatalisant  

J'ai perdu en reprise à bas régimes (- de 3000trs) ce que j'ai gagné à hauts régimes (+ de 4000trs).

Elle part beaucoup mieux à hauts régimes.
Elle a donc en partie perdu de la reprise car faire une reprise à 4500trs, j’appelle pas ça de la reprise  

Tu aurais du faire des powerdyn ... ca t'aurait dit quoi

porsche911gt3 a écrit:Sur un turbo je croyais que tu ne perdais pas en décatalisant  

bah si tu perds en bas régime

@ suivre:lol!: 

Petit dilemme se posant à moi :

Tout d'abord j'attends la livraison et la pose de ma downpipe Ragazzon mais je risque de passer sur un intermédiaire avec silencieux.

Car le matin lorsque je la démarre, ça résonne beaucoup, ça fait un bordel  
Et sur routes rester à 110km/h ça fait résonné l’échappement  

Donc je vois si ça s'améliore avec la downpipe (ce dont je doute) mais je vais peut être prendre l'intermédiaire supersprint avec silencieux.

Tant pis pour le superbe bruit qu'elle me fait à hauts régimes ... Mais je gagnerais en calme en utilisation daily.
M'enfin je me laisse quelques temps de réflexion encore.


Et pour faire le montage de la downpipe proprement je suis en train de me chercher toutes la visserie d’échappement en inox + graisse et écrou cuivre.
J'ai aussi commandé des joints pour bride 2 vis, de meilleur qualité que ceux d'origine.

Histoire de ne pas avoir de surprise d'ici quelques temps.

Et bien ça me conforte dans l'idée de prendre l'inter avec silencieux en SS !!

Un petite vidéo titouf ??

porsche911gt3 a écrit:Un petite vidéo titouf ??

c'est pas faux  

Du Lourd!!

c'est vrais que dans les haut régime elle a plus de patate qu'un QV stock!

J'imagine ce que ça peut donner avec une reprog ou un boitier!

Jolie travail!

Tu as fait des chronos ?

 pas mal tous ça.Sa me fait bizarre j'ai pas l'habitude de voir le MA monter comme ça après 4500 tr/min par rapport a mon petit 135 qui est violent en dessous de se régime mais qui peine à envoyer la sauce au delà  mais sa changera  

Le mien est à l'aise entre 2500 et 6000 maintenant et il va jusque 6750 pour le fun  

C'est top merci!!

Ton autre vidéo et aussi bien pour le son  

Celle là c'est juste pour montrer qu'elle péte un peu  

C'est marrant à un stop avec un kéké en TDI à côté ...  

Merci les gars.

Oui comme je le disais mes modifs ne l'ont pas transformé en machine de guerre c'est certain mais elle à beaucoup plus de rage que d'origine, et ça se ressent pas mal.
Pour être au top il manque un reprog adapter à mes modifs et je suis sur qu'on peut sortir 210cv  

Par contre si vous avez des vidéos de QV boitiérisé je veux bien, pour voir ce que ça donne  

C'est pratique pour faire cuire les merguez ça ^^

Tu as mon 80-180 reprog sinon tu as la vidéo de géraud mais perso j'y crois pas  sinon c'est pas ce qu'on trouve le plus sur le net ...

trop fort la pétarade sa doit faire le kéké sur l'île  

Je ne fais pas ça souvent hein, d'ailleurs elle le font toutes je pense faut juste relacher et reprendre les gaza rapidement aux alentours de 4000trs  

Même en ori ? faudra que j'essaie si ca marche ca va faire craquer ma copine  

La mienne le faisait car mon pote et sa MRS3 voulait comprendre que d'origine je faisais un plus jolie bruit que son sèche cheveux  

Et c'est comme ça que j'ai remarquer ça, même si c'est vraiment discret et que ça s'accentue beaucoup avec la ligne.