Showroom de JOJO11

J'avais raison, il est calé ce titouf!  

titouf a écrit: ou sinon la seule admission efficace c'est la Supersprint.

Echangeur tu prends le Forge?

Tu veux dire Forge non?

Si c'est bien ça, je la trouve sublime en plus!

http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=060202&product=FMINDFPA

Merci de tes lumières  ptdr
non plus sérieusement sympas donc j'oublie leur robinet de pression, par contre le gt 1446 c'est pas celui des QV, apres c'est un investissement de 2000€ donc faisable si il ne faut pas changer les internes + le differenciel + wastegate etc ...

oui le gt 1446 est bien celui de la QV.

j-c a écrit:

titouf a écrit: ou sinon la seule admission efficace c'est la Supersprint.

Echangeur tu prends le Forge?

Tu veux dire Forge non?

Si c'est bien ça, je la trouve sublime en plus!

http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=060202&product=FMINDFPA

Non non la SS !

http://www.supersprint.com/en/IT/prod-c-7004-10668-11632-cold_air_intake_pipebrexclusive_a_href3Dhttp2F2Fwwwabarthclubitalycom2Fforum2Faspirazione_diretta_sup.aspx

La seule vrai admission qui a un sens sur le 1.4 FPT a mon sens ... pas craqué, pas craqué ...  

Gain de puissance assuré avec cette admission.


Pour faire simple le GT1446 est bien celui des moteurs 1.4 Multiair.

Si tu veux des infos pour le montage de turbo sur t-jet et autres folies suralimentés traine un peu sur les forums abarth francais, américains et italiens.  
Sur abarth y'a des grands malades aussi ^^

Et abarth fait un kit " Esseesse" composé de tout plein de pièces dont le fameux GT1446 qui est plug and play sur T-jet, mais ça coute un bras ... dans les 5000 euros de mémoire.

Oui je l'avais deja vu ce kit ca comprend aussi le kit gros freins etc d'ou le prix ...
si le gt 1446 est assez fiable ( apres tout c'est un garret pur et dur et non un hybride ) pourquoi pas  
apres sur es forums Abarth le vrais fou furieux c'est le mec qui a reclassé un 1.4 T-jet et qui la foutu dans une cinquecento ( je sais plus trop le nom ) 
bon a cause de vous prochain achat échangeur :\ loool

et ca ca vaut quoi ?
http://www.italo-tuning.de/gtech-popoff-umbau-auf-externen-ablass-3-p-2344.html

je connais TDI mais pas les essence après lol  

C'est ce qui a de plus simple pour supprimer la recirculation, c'est comme ceux qui monte une Pop-off sur les MA.

Le mieux restera une véritable dump.

Pour l'admission S&S, elle apporte quoi (oui j'ai vu les courbes ça à l'air efficace)?

ça remplace simplement le tube d'origine et on garde la BAA?

Je crois que sur les T-jet elles ferment toutes la recirculation

Ce que tu montres c'est juste pour faire pschit au passage de rapport.

Aucune incidence sur la durée d'aucun organe.

Avant de passer par la case turbo, revoit ton circuit d'echappement, d'admission.

J-C, l'admi SS remplace totalement la BAA et ses tubes.
Elle prend place directement sur le turbo et s'en va derrière le pare-choc chopé l'air frais sans aucune restriction dynamiques, le top quoi ...

Il faut ajouter un filtre quand même?!

tu as une idée du prix?

Oui pour le circuit échappement je pense decata et gamelle a l'arrière pour garder le couple.
pour la SS je pense que je vais prendre avec un k&n.

L'admission SS est livré avec un filtre BMC  

Lookez :

http://assettocorse.ze-forum.com/t269-Ma-Grande-Punto-Abarth-Noir.htm?start=780

P53 & 54.

Filtre BMC Coudé.
Niveau prix ça tourne dans les 250€ le kit.
Le plus dur c'est de trouver le fournisseur, mais je suis sur que Secretauto peut nous arranger ça   Il est revendeur SS.

Pas craqué, pas craqué  

À oui, je comprend mieux, c'est nickel ce montage!


  

Pas craquer, pas craquer...  

Au passage une tirade powerdyn de la reprog de ma Mito

Joli gain  

Le couple à fait un de ces bond  

Elle avait pas la santé en origine il manque un peu de couple et de cv, le turbal est un peu fatigué ?

Sinon ca doit bien mieux marcher maintenant

Il doit avoir plus de 80 000 km là donc bon!

on voit aussi la pression du turbo qui chute quand il monte en régime, elle me le faisait déjà quand je l'avais, normal pour un T-Jet ou pas?

Sur le MA pareil en origine, dans les tour tu vois tu le tableau de bord la pression qui s'écroule...

Je sais pas combien avait celle de dech mais elle sortait ses cv et meme un peu plus de couple je crois en ori.

à non moi j'ai pas de perte de pression sur mon MA!

Si après 5500tr/min tu vois des barres qui disparaissent  

je t'assure que même à 6000 j'ai toutes mes barres!

 Jusqu'au régul ?

le régul est après 6000.

oui 6750

Donc tu me dit que toi à 6000 tu n'as pas toutes tes barres à l'affichage de t'as pression turbo?

oui juste avant le régul la pression chute genre entre 6000 et 6750...

Euh J-C faut tu m'expliques ou tu sors la régul à 6750trs-1 ??   Je limite vers 6200/300 moi ...  

Et moi aussi j'ai mes barres qui diminue passé 5500trs-1.

Ah oui c'est vrai, oui c'est 6200-300 en ori  

Même pas drôle ça hein  

Non ca sert a rien a part faire un peut plus de bruit...  

Ca me rassure parce qu'en ori après 5500 tu sentais que la voiture en voulait plus