Showroom de Titouf - Partie 2

Je t'en prie J-C, c'est fait avec plaisir  

Je te ferais ça

Il vaut quand même mieux prendre une inférieur OMP et Forge avant de s'y attaquer à celle ci au vu de la relative complexité d'installation.
Disons que ça finalise le projet


Mise à jour du premier message du topic partie 2 :

Le listing des modifications actuelles :

Extérieur/intérieur :

Vitres teintées 85%/80%
Peinture des anneaux de hauts parleurs et de commande de S&S en gris
Pommeau de vitesse de Giulietta QV
Tapis de sol velours noirs MiTo
Seuils de portes alu MiTo
Toit vinyle noir 
PlastiDip sur la calandre et la lame avant
Cache boulons noirs
Coques de rétros gris satiné
Eclairage full leds blanches
Bi-xénon 55w/4300k
ScanGauge II
Peinture des étriers arrières en noir
Diffuseur Lester
Becquet Lester
Suppression du cache moteur, des anti-brouillards avants, de l’essuie-glace arrière (Kit Gecleant) et de la roue de secours
Amplificateur MTX RT50.4M
Hauts parleurs Focal ISS200 aux emplacements d'origines - Portes et ailes arrières isolées

Moteur :

Boitier Novitec Powerjet 2
Ligne complète 60 mm : Downpipe et tresse Ragazzon, silencieux avec embouts noires et intermédiaire avec absorbeur Supersprint
Filtres à air BMC de remplacement - Gaine d'admission d'air en 102mm
Échangeur Forge - Guide d'air refait - Waterspray home made - Ventilateur piloté depuis l'habitacle
Poulie de vilebrequin underdrive ModernPerformance + courroie 5PK1100
Shortshifter Novitec
Dumpvalve GoFastBits DiverterValve +

Châssis :

Renforts de châssis OMP et Forge inférieur avant
Barre anti-rapprochement avant supérieur alu Wiechers
Spacers avant 5mm et arrière 15mm
Refroidissement du freinage avec écopes de Citroën C5 et guide d'air avec prise d'air en emplacement anti-brouillard.
Combinés filetés BILSTEIN B14 réglés à -20mm/-35mm - Visseries/coupelles neuves
Biellettes de barre stabilisatrice renforcés
Cale de carrossage arrière -1.5° DNA Racing
Silentblocs Powerflex trains avant/arrière - Triangles neufs Febi/Bilstein
Silentbloc Powerflex support moteur
Durites aviations / Motul RBF600
Plaquettes de freins Brembo HP2000
Disques de freins Brembo High Perf perforés
Pneumatiques semi-slick NANKANG NS2R


Récapitulatif de l'entretien :
Vidange à 4 800 / 8 100 / 14 500 / 21 500 / 28 500
Vidange de boite de vitesse à 20 000 kms
Bougies à 10 000 / 20 000 - Bobines d'allumages à 20 000 kms

Tu l'as commandé où ta BAR?

Sur FiatSportiva, alias Squadra Sportiva. C'est Alfisti pour Fiat   

Merci!

haha nickel ça!!! merci pour l’expérience pour l'adaptation ça me fait plus peur depuis mes sièges baquet OMP   avant le drame  !

Pensons à l'avenir Nel's!

j-c a écrit:Pensons à l'avenir Nel's!

ViVivi et en phase 2   qui a du retard de livraison pff!

il ne manque que les jantes c'est ça?

Superbe titouf !!

Tu nous diras ton ressenti niveau conduite   

Nel's encore un peu de patience ça viendra et ça n'en sera que meilleure   

CorleOne, pour avoir rouler tranquillement aujourd'hui je n'ai pas senti de grosses différences si ce n'est que sur les ralentisseurs ça à l'air de moins travailler en torsion.

Oui J_C manque les 18' 3 branches! Oui Titouf c'est clair que j'ai trop hâte c'est dur de rouler en panda 1.0!

En négociation avec Tarox et Secretauto pour l'achat et l'envoi des disques diamètre OEM sur bol alu   

Quitte à changer de disques autant le faire pour quelque chose d'excellent   

Le fou ...   

J'aime les fous!   

Et les disques Brembo du kit essesse de la GPA evo... Bon je sais il faudrait modifier l'entraxe :p

Très(trop) cher les disques esseesse...

Alors que là avec Tarox c'est du plugandbrake   
Et je choisis la piste rainurée ou percée ou plein même, et j'ai les mêmes sans bols alu pour l’arrière, le top quoi

Et à chaque changement de disque tu garde le bol c'est ça?

Il y a cette possibilité même si je risque certainement de la vendre avant un changement de piste.

Ça à un coût mais c'est pour moi un investissement que je pense nécessaire.

Suffit de voir les bagnoles qui maintenant sont livrées d'origines en bol alu et étriers de compét, je pense notamment à la RCZ R.

Test du soir bonsoir :

DV OEM : Fuite permanente …   
DV Forge + ressorts jaune (souple) : 0,9/1,0Bar
DV Forge + ressort bleu (dur): 1,1/1,2Bar
DV Forge + cale de 2mm : 1,2/1,3Bar
DV Forge + cale de 4mm : 1,4/1,5Bar

Pression maxi sans aucune fuite …

Et pour le fun avec une cale au lieu du ressort … + de 2,5Bar et mon système a démanchonné   

Forge c'est du très bon   
Vous devinez ce que j'ai comme config hein   

Tu es en train de me dire que moi reprog je pressurise dehors ?   

Super pour les infos, merciiiii!

Je vais chercher des rondelles dans l'atelier là.

Là c'est le test avec le montage que tu nous as déjà montré c'est ça?

En fonctionnement elle doit moins s'ouvrir quand la pression est basse c'est ça?

Oui Porsche la DV OEM est une %$*£& sans nom … Tu pousses dans le vide …   

Oui le même système qu'en photo pour lequel j'avais fait un test rapide. La j'ai testé plusieurs config.
Oui elle à tendance à moins s'ouvrir à bas régimes vu qu'il y a plus de précontrainte. Nullement gênant, on souffle quedal à bas régimes.
J-C si tu peux essaye de trouver quelque chose de suffisamment fin.

Plutôt comme ça si tu veux mettre 4 mm :



Pour ne pas gêner le piston qui doit avoir une course minimale.
Eviter ça :



ou sinon pas plus de 2 mm.

et donc en gros la DV OEM ne tient pas la pression ? C'est pour la fiab ou parce que c'est de la merde ?

Non absolument quedal…

Enfin si elle tient la pression à partir de 2,2Bar …   
Il s'agit d'un système à compensation qui fait que plus la pression monte plus l'étanchéité sera meilleure.

Mais jusqu'à 1,6 Bar environ( maxi qu'on souffle en stabilisé même reprog) elle fuit en permanence.
J'ai une chambre à air dessus pour simuler un circuit d'air qui se tend et se détend, ben ça se détend aussi vite que ça se tend …   

Tu t'amuses bien sinon ?   

J'ai pas le droit   

il est vexé que ça DV ne serve à rien!   

 

Plus sérieusement ça devient débile de mettre plus de pression si la DV OEM ne tient pas du tout... Autant laisser d'origine et mettre une Forge ...

Retour du test sur route :

Avec 4mm de cale : Lag réduit et sensation de montée en régimes accrues.
MAIS ... défaut du calculateur et passage en mode dégradé    car elle ne décharge plus assez ...   

J'efface le code défaut, je repasse sur une cale de 2mm et tout est rentré dans l'ordre   
Bon ben cale de 2 mm c'est déjà mieux que sans cale et ça risque d'être le maxi.

Prochaine étape : ressort avec tarage beaucoup plus dur de chez Forge pour réduire le lag et garder une course de travail optimale  

Ok merci pour le retour.

tu les commandes où tes ressorts?

J'aurais bien fait les testeur mais pas vraiment envie d'aller en concess pour effacer un défaut....