Alfasud Berline et Sprint - Découvrons ce modèle...

Pourquoi l'Alfasud :?:
En fait, aussi loin que remonte ma mémoire, c'est la première Alfa dans laquelle je suis monté. Mon père l'avait acheté d'occasion, une série 2 , pas en Sprint. Elle m'a laissé 3 souvenirs : son bruit (mon père avait tendance à appuyer), sa couleur (marron ou un truc comme ça) et le trou à travers le plancher quand il l'a emmenée à la casse. J'ai toujours un double de clé ici

Dessinée par Giugiaro, l'Alfasud est sortie dans sa première version en 1972, elle durera jusqu'en 1980. L'objectif (comme avec la Mito plus récemment ) était de déployer Alfa sur le segment de taille inférieure. Elle n'a pas eu droit à la propulsion contrairement aux habitudes du constructeur, et sa motorisation était un 4 cylindres Boxer de 1,2 (63ch). Son nom vient du fait qu'elle a été le premier modèle assemblée dans la nouvelle usine de Pomigliano d'Arco au sud de l'Italie.

Mais place aux photos de l'Alfasud berline :


De nouvelles finitions sont proposées dans les années suivantes : Alfasud L et Alfasud TI. Alfa Romeo se devait de sortir une version plus sportive ! Tout est relatif, avec 75ch.


Une version break plus méconnue, la Giardinetta, en 1975, et à la durée de vie courte (on a une idée de la raison) :


Un léger restylage a eu lieu en 1977 :


Pas flagrant, hein ?

Arrivée de la deuxième version en 1980, qui durera jusqu'en 1984 :


Les motorisations proposées allaient de 63 à 105ch pour la TI, cette dernière ayant, de loin, la préférence de votre serviteur


Rassurez-vous, je n'ai pas oublié la version Sprint. Produite en 1976, puis restylée en 1983, c'est la version coupé de l'Alfasud. Toujours dessinée par Giugiaro, elle ressemble beaucoup à l'Alfetta GT de la même époque. Les moteurs ont une puissance de 78 à 118ch pour la "QV".
Première version :


Restylage :


Cette version a toujours de la gueule et n'est pas encore trop rare d'occasion.

Dernière chose : je vous invite à lire ce "comparatif" entre l'Alfasud et la Giulietta 2011. La compacte vue par Alfa, chacune à leur époque.

Voilà pour cette première présentation. Comme vous pouvez le constater, j'ai assez peu détailler les finitions et motorisations pour éviter que ça soit trop rébarbatif. J'ai juste compilé des informations issues d'un livre et du net bien sûr (sans faire de copier/coller !). Si vous voulez des détails, il y en a pléthore sur le net.

J'attends vos commentaires, et merci de m'avoir lu

Génial Fouine

Merci beaucoup Fouine! Je decouvre vraiment le modele et son histoire avec ton reportage!

Je vous balance ce soir des clichés de la Sprint édition spéciale "Balocco" de 1984, et qui appartient à ma collègue de boulot! Une petite merveille même si elle a un peu vieilli...

Super comme modèle!

J'en ai beaucoup appris sur ce modèle dont je connaissait très peu. Merci Fouine

Je rajouterai juste que les dernières versions de Sprint sont sur base de 33 donc avec des freins à tambour à l'arrière alors qu'avant c'était des disques sur ceux à base d'Alfasud! Vive le progrès!

Super comme information sur ce modèle que je ne connaissais pas trop.
Vivement le prochain "reportage" sur une autre de légende :!:

Merci pour cette article bien ilustré!!

Voilà donc la Sprint Balocco de 1984


Sur une base de Sprint QV 1,5l cette série spéciale, limitée à 200 exemplaires, développe à l'époque 105 chevaux. Une vraie bombe!!!



On retrouve une peinture blanche, ornée du célèbre trèfle vert, un becquet exclusif, un intérieur vert et noir, ainsi qu'un toit ouvrant souple.



Celle-ci a pas mal vieilli, et a connu quelques problèmes de carrosserie...(Alfa Romeo + sel = catastrophe)

Elle est cependant bien conservée, bien que les logos avant et arrières lui aient été volés!

Très joli spécimen, je ne connaissais pas. Merci pour ces précisions.
D'ailleurs merci à tous ceux qui apportent des précisions ça et là, l'article ne peut qu'être enrichi, et c'est volontaire !

Très moche le break....

En revanche j'adore ces tas de rouilles qui sont les ancêtres directs de nos Mito et 147...

En effet, pour moi ces autos ont une âme, elles sont chargées d'histoire et de souvenirs...j'adore!

Par contre c'est vrai que le break est vraiment moche!!!

Pour le toit ouvrant souple, je viens d'apprendre quelque chose...

C'est d'origine ou montage ultérieur ?

C'est tellement bien intégré que ça ne peut être que d'origine



Au passage si vous voulez devenir incollable sur le Sprint : http://forum.lancianet.fr/viewtopic.php?f=2&t=51