[TUTORIEL] Fabrication d'une admission pour mito T-jet 155 et QV

Fabrication d'une admission pour alfa romeo mito T-jet 155 et QV

Salut les loulous allez pour donner quelques idées à certains voici mon tuto pour les admi maison :

Déjà commençons par le commencement :
- j'ai créé un petit tuto sur la suppression de la recirculation des vapeurs d'huile et de l'air.
Prenez le en compte il servira, à votre moteur, votre porte monnaie ( à votre dos pas forcement )

- ensuite meilleure est l'arrivée d'air, meilleur cela sera pour votre rendement moteur, plage d'utilisation, air de meilleur qualité.

- enfin il y a deux possibilité de réaliser votre admi : à la façon de la SS ( panzer-edition )  ---> supersprint
Ou Forge

Voici pour la forge :

materiel :

- perceuse forets à fer
- disqueuse avec disque pour fer
- électricité ?!  ( ok )

- coude alu 45' en 70mm
- tube alu en 102mm
- réducteur silicone 57mm à 70mm
- réducteur silicone 70mm à 102mm
- piquage en 10/13mm
- piquage en 5mm
- filtre twin-air sortie en 100mm BMC

Enlever la BAA d'origine ( un clips dessous et deux côté aile)  BOUCHER CORRECTEMENT L'ENTRÉE DU TURBO !



Commencer par tailler 8 bon cm de chaque côté de votre coude en 70mm ( valeur approximative, à vous de juger si plus ou moins)
Garder 10cm de votre tube en 102mm ( BIEN EVABURER \ENLEVER TOUT LES COPEAUX PETITS QU'ILS SOIENT AU RISQUE DE CASSER VOTRE TURBAL)


( évitez le mode gitan comme moi  au risque d'avoir plein de poussière dans les pieds)

Commencer à percer votre coude alu en 70mm pour y insérer le piquage en 5mm qui se relis à la wastegate.
Percer le réducteur 70mm a 102mm au niveau de l'agrandissement pour y insérer votre autre piquage !!
( ATTENTION ENCORE PRENEZ LES BONS FORET ET PENSEZ À BIEN SERREZ VOS PIQUAGE !!! )



Assemblez tout ça ( sans oublier de mettre les colliers sur les durites et reduc avant pas comme moi  )
Réducteur 57mm à 70mm ---> coude 45' en 70mm ---> réducteur 70mm à 102mm ---> tube alu en 102mm ---> filtre twin air !!!
On met les deux durites à leur place sur les piquages.
On serre tout ça ( surtout au niveau du turbo !)  et voila le tour est joué  



MAINTENANT RESTE PLUS QU'À RE-VÉRIFIER VOS SERRAGES N'HÉSITEZ PAS TIRER DESSUS ET VÉRIFIER QU'IL N'Y A PAS D'APPEL D'AIR
Et on va essayer tout ça !

Peux-tu STP modifier ton post en mettant des photos de plus petites tailles ? Elles sont énormes et ça met un temps fou à charger.
Merci.

Ah mince désolé je fait ça avec mon portable, patientez 3 jours et j'ai internet à la maison je viens d'aménager à peine ^^
( Supprime les sinon en attendant )

Super tuto, mais perso je ne m'y risquerai pas  

Sinon, quel sont tes impressions après cette modif ??

Merci pour ce tuto Jojo !

Par contre il faudrait prévoir une patte de fixation pour éviter un démanchonnage de la durite sur le turbo.
Un peu comme la Forge

Regardez page 5, optimisation de l'admission OEM.

http://www.officinatorelli.it/Elaborare_Nr.166_Novembre_2011%20-%20Alfa%20Mito%20QV.pdf

les 230cv sont beaux mais par contre les 300n.m  j'ai plus avec une simple repro ...

Bon ça c'est une autre histoire!  

Je voulais simplement montrer qu'une optimisation de la BAA OEM suffit largement pour alimenter nôtre moulin à café  

Euh il a un TD04 donc même avec la BAA stock ça doit être différent niveau performances  

Et c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai gardé ma BAA origine optimisé.
Largement suffisant. Il me manque juste la durite entre BAA et turbo à changer pour du renforcé silicone, pas d'alu car ça chauffe encore plus.

Je me suis dit pareil (les grands esprits se rencontrent  )

Remplacement de la durite BAA -> turbo + gaine en 80 ou 100 pour aller chercher l'air frais.

titouf a écrit:Euh il a un TD04 donc même avec la BAA stock ça doit être différent niveau performances  

Et c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai gardé ma BAA origine optimisé.
Largement suffisant. Il me manque juste la durite entre BAA et turbo à changer pour du renforcé silicone, pas d'alu car ça chauffe encore plus.

Je suis d'accord mais bon, pourquoi que "300n.m" ??

Turbo plus gros ça ne veut pas forcément dire plus de couple, on gagne en puissance car beaucoup plus de débit et pression mieux tenue à hauts régimes.
Mais d'une le turbo prend plus de temps à charger donc couple placé plus haut, et vu son inertie il fournit moins d’énergie sur les régimes intermédiaires.

Ou sinon le mec est très très bon et à fait une carto au poil pour limiter le couple à mi régime et sauvegarder boite, embrayage, cardans etc...

C'est peut être volontaire...

si c'est pour sauver la boite, faut que je m'inquiète  

Tu n'as pas du mal à passer la puissance au sol?

Sa carto est peut être faite pour avoir un moteur plus "vivant" dans les tours.

Mais je penche plutôt pour la faible capacité de souffler du TD04 à bas régimes et avec un cubage aussi petit contrairement à celui pour lequel le TD04 est fait.

sur le sec ca passe pas trop mal, mais dès que la route est un peu cabossée, ou grasse ou humide, c'est disons un dosage des gaz pour ne pas faire du tout droit et/ou avoir des grosse remontées de couple :p

Sur le sec ça passe nickel dans mon cas.
La pluie c'est autre chose ... 

Oui on est d'accord

J'ai fait le même montage sur Multiair avec la boite à air d'origine photos dans la semaine