Bubu et l'autre...

Jamais testé de 3 roues, ça donne quoi comme sensation de conduite ?
En tout cas, bel achat

Alors moi ce type d'engin, c'est "utilitaire", pas une passion. En région Parisienne, c'est presque indispensable...mais dangereux, comme tous les deux trois roues.
Je cherchais plus polyvalent que le Burgman 125, il était parfait seul mais à deux, un peu juste, accélération et freinage limitent son usage et sur voies rapides, on arrive à ses limites.
Comme la moto c'est pas ma passion et qu'il n'était pas pour moi question de passer le permis, j'ai voulu un scooter un peu plus puissant.
Pas le choix, en deux roues, permis obligatoire mais en trois roues, on peut! J'ai essayé un "300", j'ai trouvé la puissance parfaite pour mon utilisation et impeccable à deux.
Ça accélère bien et à 70 Km/h, on met les gaz et ça repart bien, agréable et rassurant. Pour les virages et ronds-points, pour le moment je suis prudent, j'y vais doucement car j'ai encore du mal à "sentir" le train avant, il parait que l'on s'y fait vite.
En tout cas que du positif, je l'adore!

Une vue arrière du MP3.

C'est sûr, je suis d'accord avec toi, chacun sa passion Mais ma question n'était pas en ce sens, mais pour avoir un retour sur expérience, surtout sur les virages où ça peut être déstabilisant. Au vue de ta réponse, ça confirme un peu vu que tu dis rester prudent dans les ronds-points. Donc merci de ton retour à ce sujet
En tout cas, chouette machine

Merci mais j'ai encore peu roulé avec, d'ici un mois je pourrais faire un bilan plus détaillé.

Moi qui suis pourtant pas du tout scooter, j'ai toujours bien aimé ce modèle !

C'est le seul qui permet l'accès à de grosses cylindrées sans permis...ce qui n'est pas franchement logique je trouve. N'importe qui peut posséder un 500Cc avec juste sept heures de formation, à mon avis il y a un truc à revoir mais bon, grâce à cette faille j'ai trouvé mon bonheur.

L'éclairage est plus puissant que sur le Suzuki, en plein phares on voit encore bien mieux.

Là encore quel décalage par rapport au "sommaire" Burgman, on se croirait presque dans une automobile tant l’instrumentation est complète!

A gauche un bouton qui me manquait sur le Burgman, celui des warnings, bien pratique pour circuler entre les files de voitures dans les bouchons.

Effectivement c'est utile ! Et le tien a l'avantage d'être facile d'accès, ça me fait penser que je ne sais même pas où se trouve le mien sur la moto...

Pour le moment, je l'utilise peu, je circule en ville en banlieue et ne l'utilise qu'en interfiles à Paris.

A droite, le fameux bouton du "Roll Lock".



Un coup à gauche et il verrouille le train avant, le scooter tient droit tout seul à l'arrêt et jusqu'à 10 Km/h. C'est magique et pour le stationnement, c'est extra, on peut même le déplacer d'une main sur sol plat!
Deux coups à droite et c'est déverrouillé, il faut bien tenir le guidon pour ne pas être surpris au départ.
Mais ce système ingénieux peut avoir ses faiblesses, remplacer le mécanisme coûte cher, il faut en user avec sagesse et pas à tous les feux rouges comme la plupart des utilisateurs Parisiens. D'ailleurs le MP3 n'est pas plus lourd à l'arrêt que mon petit Suzuki, même à deux!

En dessous, le bouton du "trip", le compteur du totaliseur partiel.

J'en apprend tous les jours mais sur le MP3...il y a un frein à main!



Logé dans le bas du tablier, il bloque les trois roues du scooter à l'arrêt.

Jamais vu ça !

CoyA a écrit:

Jamais vu ça !

Moi non plus, j'ai découvert un autre univers avec ces 3 roues!

A l'avant, les deux roues qui changent tout.



Piaggio à soigné les détails, jolies jantes, garde boue, c'est aussi synonyme d'un entretien plus onéreux, plus de pneus à remplacer, plus de disques et plaquettes sans oublier les éventuels réglages et réparations sur ce train avant magique mais aussi fort complexe, tant que ça marche en tout cas...
Une chose que je redoutais, la descente de trottoirs, une chose rare pour moi mais parfois inévitable. Aucun souci et pas de déséquilibre entre les deux roues, du beau travail.

La fameuse pédale de frein.



Je ne lui trouve que des qualités au MP3...sauf deux dont cette pédale de frein obligatoire pour son homologation.
Gênante, elle oblige à adopter une position de conduite avec le pied droit décalé, agaçant au début puis on finit par l'oublier avec l'habitude.
Elle freine les trois roues mais il faut appuyer fort, tant mieux, ça peut éviter une manœuvre malheureuse par erreur. Comme la plupart des utilisateurs, je freine avec l'aide des poignées au guidon.

Renouvelé il y a peu, l'arrière du MP3 nouvelle génération n'a plus rien à voir avec celui-ci.



Avec ses petits feux séparés et sa malle, il signe la première génération de MP3.

MP3, cet engin aura été une révolution, un carton, on en voit partout à Paris et en banlieue!



Ah le coffre sous la selle...



C'est la grosse déception, dans le "petit" Burgman rentrait deux casques intégraux, ici un seul rentre avec difficulté, une fois rangé, il ne reste que très peu de place, un vrai point noir.

Astucieux, une housse de protection est dissimulée sous la selle!



Mais fausse bonne idée, il faut ensuite la replier mouillée dans son logement, odeurs et moisissures en perspective. Un bon coup de chiffon microfibre, on a rien fait de mieux et c'est plus rapide.

Le petit coffre qui a disparu sur la nouvelle génération.



Un casque intégral ne rentre pas, quel dommage! Il communique avec celui sous la selle et permet le passage d'objets relativement longs.
Il offre un avantage, le sac du "Mc Donald's" y tient parfaitement droit et ça, impossible dans le coffre du Burgman!

J'avoue que niveau rangement il a l'air vraiment sympa

Je disais justement que contrairement aux apparence, c'est moyen de ce côté.

Je trouve les finitions assez soignées.

Et vu que ça fait un moment que je n'ai pas fait de photos, en voici...

Sympa aussi ! Tu l'as toujours ?

Oui, les photos ont été faites avant hier.


Une autre capotée...

Tu as raison, c'est important de sortir couvert...

Oui, hélas certains pensent le sida éradiqué où facile à traiter, grosse erreur!!

Vue de face avec son loooog capot!

Voilà la partie cachée sous le capot...



Un moteur au son "noble" et d'une rondeur incroyable, le tout extrêmement souple, ça se conduit mieux qu'une Twingo et à 50 vous pouvez même rouler en cinquième sans que la voiture broute le moins du monde. Un appui sur la pédale de droite et ça part tout en souplesse, étonnant.

Ouverte...



...et fermée.



La capote électrique est assez rapide à manœuvrer.

Vue de l'arrière capote ouverte...



...et fermée.

L'arrière...