Quelles plaquettes sur mito QV à l'arrière ?

TsongaMania a écrit:Lol lebubu, ma demande concerne les disques et non les plaquettes. J'ai abandonné l'idée du disque percé (sollicite trop les plaquettes, nécessite de changer les étriers etc),

C'est quoi ces conneries ???? Jamais de la vie tu dois changer les étriers sauf si tu veux des disques plus gros que ceux que tu as. Ca veut dire passage à l'homologation par contre. ... pour les plaquettes, forcement si tu prends de meilleurs disques, il te faut les plaquettes qui vont avec !

par contre mes disques avant sont en "usure prononcée" selon le CT. Donc je me dis quitte à les changer, pourquoi ne pas prendre juste un disque un poil plus sportif que ceux d'origine ?
Et c'est là où j'ai besoin de votre avis : j'ai posté dans mon dernier lien un disque qui me paraît bien, mais du coup j'ai plusieurs questions :
1) Est ce qu'au moment de changer un disque, le changement de plaquettes est obligatoire (même si elles sont quasi neuves) ?
comme j'ai écrit au dessus, si tu gardes des disques type origine, tu n'as pas besoin de changer tes plaquettes.
2) Est ce que le disque que j'ai mis en lien, est compatible avec ma mito sans devoir changer d'autres éléments ?
Tu parles de quel lien ?
3) Est ce que je peux avoir une nouvelle référence de disque à l'avant, tout en gardant ceux d'origine à l'arrière ?
Je ne comprend pas la question. Si c'est est ce que je peux avoir des disques de marque A devant et de mettre des B à l'arrière. Oui bien sur.

Par avance merci le fofo :)

TsongaMania a écrit:Merci Porsche Ok c'est bon à savoir qu'il faudra les plaquettes adaptées. D'ailleurs si je prends des plaquettes adaptées, la durée de vie sera t'elle équivalente à ce qu'on peut trouver pour des plaquettes classiques (environ 50.000 km) selon toi ? (en partant du principe où je ne roule pas sur circuit, juste parfois conduite un peu nerveuse).

J'ai tout passé en sport vers les 30 000 je pense je n'ai toujours rien remplacé  

Du coup je reviens de mon mécano qui a regardé mes disques avant. Pour lui, il y'a certes de l'usure mais ils peuvent faire encore 10.000 sans soucis. Il m'a dit qu'il n'était pas d'accord avec ce qui avait été noté en mars lors du CT à savoir une "usure prononcée". Il m'a dit qu'au CT, ils ne font qu'un contrôle visuel sans mesurer l'épaisseur du disque, ce qui ne permet pas d'affirmer l'usure d'un disque. 10.000 km pour moi, ça équivaut à plus de 7 mois de conduite, donc bon je vais repousser ce projet de disque sport à l'an prochain  Par contre, la référence que tu as validé porshe n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd, le temps venu, c'est celle-ci que je prendrais. Ceci dit petite précision, je vais faire reprog' mon moteur, donc la puissance va augmenter, devrais-je alors me tourner vers la variante 3 adaptée apparemment pour la TCT 140, et la 155 et 170, ou alors ça n'a rien à voir, je pourrais toujours me baser sur la variante 2 ?

a priori c'est bien la MA 135, sur la 170 les étriers ne sont pas les même (brembo 4 pistons)

Maintenant ça me laisse du temps pour trouver la plaquette sport qu'il va bien. Si ça ne dérange pas le forum, je posterais juste les modèles que j'ai dans le viseur juste pour que vous puissiez avaliser ou non

Pour les plaquettes, tu as des modèles sur le site aussi (je les ai prises là pour l'avant)

Encore merci Porsche, je me coucherais moins bête ce soir sur le fait qu'on peut avoir des disques différents à l'avant et à l'arrière

Porsche911gt3 a écrit:Le cout ? tu l'as dans les liens... et pour le rendu j'ai fait un tuto ici : Lien

Pour la bonalume je trouve ca étrange ... pas mal ici l'on eu et l'ont @nels ? je n'ai pas entendus de pareil souci. Moi je suis en DV+ depuis un bon moment, aucun souci.

Pour l'échappement regarde le ragazzon 2x70, c'est celui que j'ai sur la mienne depuis plus d'un an maintenant.