Punto Evo Abarth de Scorpion Rouge

Bonjour à tous,

Je suis un grand fan d'Alfa mais aussi d'Abarth, ces dernière me correspondent mieux en terme de look !!

Début d'année 2012 je tombe nez à nez avec une Grande Punto Abarth rouge à vendre, 10 jours de galères plus tard (assureurs frileux) elle était mienne! Jusqu'à fin de l'été 2013 ce fut une année et demi de bonheur au volant de cette GPA (180cv-325nm), mon dieu que c'était bon en relance avec le petit IHI Vl36, une bombe !!! Vendue à 90 000 kms j'avais déjà trouvé ma nouvelle monture, elle se trouvait à Toulouse.

Septembre 2013, la PEA était devant mon garage ! En quelques mots:
- Première main, fin 2010 avec 31 000 kms à l'achat (43 000 à ce jour)
- Sellerie Cuir
- Casquette de compteur en cuir
- GPS Magnetti Marelli
- Tapis Abarth

Le jour ou j'ai été la cherché:

Après la pose du kit Bilstein B14 + biellette Vema renforcé + les 18" du kit Esseesse:













Avec ses roues hiver: OZ Racing Leggenda Black 17"







Une affaire en or ces Sabelt neuf (-70%), du coup j'ai craqué!





Niveau chassis ça va donner ça:
- Plaquettes Brembo HP1000
- 6 durites avia
- Liquide RBF 600
- Il y aura peut-être du DNA .... (barres-coupelles ...)

Niveau moteur je compte faire un stage 2:
- Décata (il est dans le garage plus qu'à le monté)
- Silencieux inox avec absorbeur fabriqué par un artisan italien)
- IC gros volume (Forge ou autre)
- Durite turbo silicone
- Dump Valve Forge
- Admission direct SuperSprint "Club Italy"
- Reprog (je vais avoir besoin de vos conseils concernant VoneRacing)

J'aimerais avoir quelque chose de hargneux dans les tours avec une allonge formidable et un moteur plein à tout les régime!! Les 325 Nm de ma GPA me manquent ... Mais je veux de l'archi fiable donc j'étudie correctement ce qu'il faut ou pas faire sur nos petit 1400.

J'ai déjà échanger avec notre cher Titouf (sur Assetto), merci à lui de m'avoir aiguiller sur diverses pièces perfo   

Je crois avoir fait le tour, au plaisir de vous lire !  

Je suis Fan!! elle claque y a pas à dire!

Bravo   

Au moins dans la Punto ils ont pas oublié les poignées de maintien comme sur la MiTo ! ^^

ah oui la ca parle !!

elle est superbe, peut etre un jour le plaisir de te croiser sur nos routes de rhones alpes !

 

Elle est superbe! Tes jantes hiver!   

Y'a rien a dire, juste magnifique   

Magnifique !!
il y a juste les antibrouillard jaune que je suis pas fan mais j'imagine que c'est pour faire le jaune/rouge abarth?
j'adore les jantes d'origine (fabriqué par OZ racing c'est ça?)

pour les sabelt c'est un sacré coup de chance car ils sont très convoité lol
Les modifs prévues ont l'air complète et homogène, tu peux faire confiance à titouf la dessus

Très belle PEA   

Bon je n'ai pas grand chose à ajouter concernant ta préparation...    Si ce n'est que le chassis mérite aussi un bon travail sur nos bagnoles, y'a beaucoup à gagner  

- Décata   
- Silencieux inox avec absorbeur fabriqué par un artisan italien
- IC gros volume = Forge : Plug&play et efficacité prouvé par plusieurs déjà.
- Durite turbo silicone : + 1, ça me tente aussi mais j'aimerais trouver un kit de qualité comme le Forge mais complet quoi ...   
- Dump Valve Forge : Parfait
- Admission direct SuperSprint "Club Italy" : Reparfait
- Reprog (je vais avoir besoin de vos conseils concernant VoneRacing) : Contacte le ce sera plus simple  

  ça claque vraiment fort une Abarth au moment de changé ma MiTo c'est idée était venue dans ma tête   

je suis complètement amoureux de cette PEA.
J'en ai toujours voulu une, a l'époque j'étais trop jeune, je me suis diriger vers la Mito 1,3 jtdm et une fois vendue je n'ai pas trouvé la bonne occasion aussi bien en PEA ou Mito Qv et me suis diriger vers la Brera Tbi, bon c'est vrai j'ai choisi la Brera aussi car plus au catalogue et de plus en plus de risque de tomber sur une qui vaut le coup dans les années a venir tant dis que la PEA et la Mito QV sont toujours au catalogue dans d'ici 2 ans il y en aura toujours...

en tout cas félicitation, elle est vraiment sublime!

Content qu'elle vous plaise! Je suis un inconditionnel du sobre donc je pense qu'elle restera ainsi, pas de stickers au autre.

En effet Tiph, c'est O.Z qui les fabriques, à ce jour je n'ai jamais vu de jantes qui me plaisent autant   !!

Pour l'échangeur je ne pense pas prendre Forge (trop cher)! Je vais craqué pour ORRA, certains connaissent ?
- https://www.facebook.com/orrasrl.zuccarino?fref=ts
280€ l'IC / 600€ l'IC + kit tubulure complète avec durites silicone.

Pensez-vous que la ligne d'origine en 55 me bridera après Stage2 ? La 60 serait plus appropriée?

Sinon j'ai eu l'avis de quelqu'un qui touche en matière de prépa, il me déconseille le décata!
" Pour le décata, c'est comme tout, on entend un peu tout et n'importe quoi, et surtout très peu de données fiable avant/après (j'entends par là, de données chiffrées ou "juste" le cata a été supprimé sans aucune autre modif).
Le temps ou on développait un moteur et qu'ensuite on y collait un cata pour passer les normes est révolu depuis longtemps. aujourd'hui un moteur est conçu pour fonctionner AVEC un cata et dire que celui est une bride, n'est pas vraiment une vérité, c'est juste que sans, le moteur aura forcément un comportement différent, mais ce n'est pas pour autant qu'il va fonctionner mieux en toutes conditions, et surtout qu'il sera aussi fiable dans el temps.
Donc si tu veux faire du circuit, rouler avec tous les jours en faisant 25 - 30 000km par ans et surtout le conserver longtemps, laisse le cata en place ou alors mais un cata sport, mais évite de décatalyser. A plus ou moins long terme, tu risque de le regretter amèrement."

A vos claviers   

L’échangeur ressemble bizarrement comme 2 gouttes d'eau au Forge... Puis on sait tous que les conduits viennent souvent d'un seul fabricant et que les différentes marque se contentent de les rendre plug&play pour certains véhicules en fabriquant les In et Out   


Pour le décata c'est comme tout ... Tu vas changer le caractère moteur oui c'est sur. Tout comme la ligne en 60mm.

C'est qu'une histoire de compromis tout ça.

Si tu veux du fiable, ben touche à rien!!!   

Si tu est prêt à faire quelques sacrifices sur la durée de vie pour gagner des watts, ben lâche toi et décatalise avec une ligne en 60mm.   

Je me base toujours sur les prepas déjà faite dans le monde de la course pour préparer mes véhicules.

Je donne un exemple tout con : les Peugeot de rally ou Renault trophy bidule, ce sont des voitures de séries optimisés sur beaucoup de point.
Et je peux t'assuré que les blocs ne font pas que 5 000 kms...

Un catalyseur reste une bride, tout comme un mouchoir le serait devant la bouche d'un marathonien... Tant est qu'il se soit entraîné avec ce mouchoir il pourra faire un bon chrono mais si il s’était entraîné sans il aurait moins d'efforts à fournir pour le même résultat.

Les ressentits sont là lors de la décatalysation.
Si tu ne veux pas prendre aucun risque à ce niveau et que ton budget suit( point le plus dur ça) ben fait toi plaisir et prend toi une ligne compléte cata sport de chez Ragazzon ou Supersprint   

Je suis pas entièrement d'accord pour le décata, pour moi il augmenterai la durée de vie et pas l'inverse
Pourquoi?
Le point noir de notre 1400 c'est la chaleur, au niveau du turbo ça chauffe pas mal, en décatalysant ça permettrai de mieux écouler les flux d'échappement chaud et éviter le phénomène de rayonnement de la chaleur du turbo par le catalyseur (vu qu'il est juste en sortie de turbo)

Le changement de l'échangeur y contribue aussi en refroidissent mieux l'air à l'admission

Si on change un collecteur d'échappement ça modifie les ondes de sortie, il peux y avoir des retour d'ondes dans les soupapes d'échappement et ainsi augmenter la chaleur voir être dangereux pour le moteur si les cams sont d'origine, mais retirer la bride de sortie, "le mouchoir", ne peux directement être nocif , j'ai longuement étudier le cas de perte de pression du turbo puisque la pression baisse en sortie sans le cata mais sur les moteur actuel il ne peux y avoir ce phénomène grâce a l'électrovanne qui régule le wastegate, la pression reste inchangé puisqu'elle est régulée par l'ecu

Vous me rassurez un peut ... C'est difficile de se faire une opinion car on entend de tout   
Merci Tiph et Titouf pour vos avis et explications ! Je m'y sens déjà comme à la maison sur ce forum   

Qu'en dîtes vous si je pose de la bande thermique sur mon décata et sur le turbo (côté échappement) ??

Il faut maintenant que je contacte Vone pour savoir si ils ont un programme Stage2 pour Multi-Air 165. Sinon BR perf le fait si je dis pas de bêtises ...

Titouf, tu as la Dump Valvle Blow Off non ? Ça pschitt fort ? Je me tâte encore entre les 2 versions ...  

Pas de soucis
Pour la bande sur le cata je serrais pas pour, vu que l'échappement est coté calandre il est un peu refroidi , la bande empêchera ça
Pour vone racing il m'a l'air sérieux, vois avec porsche911gt3 sinon regarde chez GToptimisation ils sont spécialisé sur nos moteur et leurs réputation est déjà faite.

Pour la bande, je suppose que tu as vu mon topic, si ce n'est pas le cas vas jeter un oeil   

Pourquoi je suis pour? Suffit de regarder le dégagement de chaleur émis par le turbo et la downpipe lors des fortes charges.

Un rayonnement qui surchauffe tout aux alentours. Avec la bande on limite pas mal ça.

Oui j'ai la DV Forge externe, et oui ça pschit pas mal.
D'ailleurs je vais passer sur un interne pour limiter ce pschit de Subaru   

C'est un plaisir de voir une Abarth par ici, splendide voiture que tu as là

Ha non mais je vais regarder ça tout de suite ^^
c'est sur que ça doit bien rayonner sur les autres organes du moteur...

La température ambiante dans la baie moteur atteint des sommets avec nos petits moteurs turbos pas suffisamment ventilés dans une baie étroite…

J'ai 2 couches de bandes depuis le turbo jusqu'à la fixation de la tresse. Et sur la tresse une couche.

Ca limite vraiment pas mal le dégagement de chaleur.

Bonjour à tous   

Voilà un moment que je ne suis pas revenu sur le forum   

Mes derniers craquage !!

Poulie Modern Performance:


Freinage:


Manomètre pression de turbo, température et pression d'huile + voltage


Full Powerflex:


Barre DNA avec tirants, repeinte en blanc




Banquette enlevé, panneaux latéraux percé pour avoir l'ancrage ventral gauche et droite des harnais:




Moquette pour faire propre:


Rendu avec les harnais:




Essuie glace arrière retiré:


     

avec les banquettes arriere enlevée, passage a l'état d'utilitaire? Moins de taxe et compagnie ou non?

Simpa tout ça! ça donne l'eau à la bouche, t'es en train de nous faire une Punto Biposto là?   
Tu estime à combien ton gain en poids?
C'est du bon boulo, très propre

Il manque le stickers Biposto en effet   
Banquette + enrouleurs de ceinture arrière + blakson = 40 KG

C'est un bon régime weight watcher ça mdr
Niveau moteur en dehors de poulie tu as fait autre chose? (reprog, ect)

Sympa tout ça !

Pour la biposto y manque la boite!

M'en parle pas Kent1, la boite me fait rêver    !!!

Niveau moteur j'ai dump Forge, décata, admission Supersprint et poulie. Je vais pas tarder à recevoir l'intercooler et les tubulures, ensuite reprog soit chez Vone soit chez les Italiens ... Je me tâte

Voici l'IC :   

Ha oui biennn !
Pour l'embrayage t'es d'origine?

Oui origine ! Après reprog je serais aux alentours des 210-215 cv pour 32-33 MKG, l'embrayage tiens 34 ...   

Je me fais guère d'illusions, il  tiendra pas 150 000 kms .... Les italiens viennent de sortir le volant moteur allégé + embrayage renforcé pour Evo Abarth ....  

D'accord, le miens n'a pas tenu ma prépa mais bon il viens d'avoir 100 000 ^^

Tout dépend si on roule beaucoup au couple et comment on tire dedans...