Modification de la taille origine des pneus jantes pneumatiques

bonjour à tous, j'aurais une question à vous pauser poser parce que j'ai un gros doute. je viens de récupérer des pneus compétition semi- slick donc j'ai une paire en 215-45-17 jusque la tout vas bien mais j'ai 3 paires en 225-40-17 on peut les mettre ou ça passera jamais ? ils sont quasi neufs et je me suis dits que sur la voiture ça pourrait être pas mal pour la tenue de route . des avis ? des gens qui en ont déjà pauser poser ? et pour la taille pouvez vous m'aider ? merci ^^ je le poste ici car j'ai pas envie de faire de hors sujet et autant pour moi si il y a des fautes j'ai essayéer de faire au mieux..

salut,
si je dis pas de bétise, en 235 de large ca frotte, sur route.
en 225 ca devrait passer, peut etre frotter lors de demi tour mais généralement sur circuit....

honnêtement j'en sais rien au pire 225 + cales de 10 pour être sur

merci à vous pour vos réponses je met des photos si ça vous intéresse après concernant la loi esque ça passe en semi slick ?

Tout dépend ce que tu appelles semi slick ... donnes la marque

semi slick, la moitié du pneu est autorisée, l'autre moitié non

genre du R888, parada spec 2 c'est homologué par contre du A048 non

Avant de regarder si un modèle de pneu est autorisé ou pas sur route, il faut si regarder la dimension l'est!

Donc regarde ce sujet avant.

https://mito.forumactif.com/t85-dimensions-pneumatiques-homologues-pour-la-mito

En cas d'accident si la dimension des pneumatiques n'est pas bonne, l'assurance ne te couvre pas.

Et quand j'ai monté en l'air un motard avec la Tjet 155, c'est ce qu'ont regardé les gendarmes en premier sur la voiture, dimension, marque, modèle et état des pneumatiques.

Il y a des correspondances ici : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php

Mais comme l'a dit JC :

"Modifier le diamètre de vos jantes même en respectant les tolérances autorisées par les manufacturiers de pneumatiques signifie que vous avez modifié les données constructeur. En cas d'accident grave, votre assureur pourra se retourner contre vous arguant le fait que votre véhicule n'est plus aux normes constructeur.

Depuis janvier 2008, la legislation a encore évoluée. pour être vraiment sûr de ce qu'il est possible de faire légalement, il faut vous rendre dans un centre de contrôle technique. en vérifiant avec votre carte grise ils pourront vous dire les strictes correspondances exactes."

sa c'est pour les michelin les bf goodrich sont plus large
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voici pour les michelin autant pour moi j'ai inverser . [img][/img]

Par contre sur circuit je pense qu'il n'y a aucun souci tant que ca passe ...

donc sur route je risque quoi concrètement ?

Tu risques une belle amande dans le meilleur des cas avec mise en fourrière possible.

Et en cas d'accident tu risque de payer toute ta vie pour juste économiser 3 sous sur de pneus...

j-c; économiser 3 sous sur trois pneus je m'en fou j'ai jamais chipoter c'est juste pour avoir une gamme meilleure que celle qu'on trouves habituellement ! .

disons que tu risques pareil qu'avec une reprog sauf que n'importe quel crétin verra comme le nez au milieu de la figure que c'est pas homologué ...

ouais je comprends.. et si je fais en sorte de faire disparaitre les marques peintes sur les cotés ? ça peu passer un peu mieux non ? ..

Ne t'emmerde pas avec des pneus non homologué alors, à la limite tu achète 4 jante pour monter un train si tu vas sur circuit, mais il y a de très bon semi slick homologué, TOYO R888 et R1R, Federal 595RS-R. Tu monte ça en 17" et voilà!

oui c'est pas faut, après quelle est la différence entre les homologué et non homologué ? niveau rainures ? la gomme peu être ? … il faut que je les essaye pour voir je vous dis ça demain ^^

la différence? le prix les homologués coutent moins cher et s'usent moins vite il te faut quoi de plus ?

lol vu comme ça c'est sur ^^et niveau tenue de route c'est équivalent ou moins bien pour les homologué route ?

Evidemment que ca adhère plus mais déjà arrive à la limite des parada ou autre R888, après on en reparle, surtout qu'après sous la pluis... plus c'est slick plus c'est de la merde !

slick j'ai jamais eu m'ai j'ai fais décrocher mes toyo donc bon …

+1 que Porsche ,

les R888 GG sont homologués routes et avec un châssis aux oignons c'est boucherie sur route et sur circuits du purs bonheurs, sur route sèche c'est sans questions ... GAAAAZ, après sur route humide et pluie à conduire avec méfiance quand mêmes, mais possibilités de les retaillés mais là c'est plus homologué les non homologués sont les R888 GGG, c'est la dureté de gomme qui change, donc plus tendre .... pneu de course quoi.

Tu as réussi à décrocher quoi comme modèle de toyo? T1R ? comme tous gommars, ils ont des limites, tu pars sur ta MiTo en R888, exemple tu va passer plus fort en virage ou en courbes, tu seras aux limites de tes semi, ta voiture te communiqueras moins de détails, donc méfiance au début, trop de confiance c'est l'erreur lol.

Après tu as quoi comme utilisations pour vouloir passer en triple 8 ? si ta les amortos d'origines, avec des semi, vu que ça va accroché bien plus, ça risque vraiment de bouger la caisse en roulis.

Trouve toi un bon compromis genre le T1 sport ou T1R, passe en durites avia avec liquide de frein RBF600, plaquette EBC ou mintex 1155, une bonne géo et sa te couteras le prix des R888 aux quatres coins et sa sera le jour et la nuit de l'origine, après c'est ce qu'il y a entre le volant et le siège qui fait la différence

merci rom , qu'entends tu par communiquera moins ? je les fais monter demain pour une petite semaine de plaisir après je commende ceux dont vous m'avez parler mais au moins les tester . j'ai trouver des jantes je les ferais monter dessus pour mes futures sessions circuit . concernant mes gommes actuelles ce sont des toyo t1R1 il me semble ils sont en formes de v ils m'ont fait un mois et demi et la ils sont hs ils accrochent bien mais ils ont leurs failles . concernant les michelin que j'ai publier vous me conseillez quoi comme pression ? merci à tous pour vos réponses et conseils c'est cool !
j'ai une utilisation quotidienne je dois faire à peu prés 40km par jours donc pas énorme après quand il me prends le démon je part rouler sur les bonnes routes de montagne que j'ai par ici je pensais a ces pneu pour monter au castellet . affaire a suive.
tu parles de roulis c'est à dire ? je risque d'abimer mon châssis ?

Tu seras en semi avec un châssis toujours d'origine, là ou avant en T1R tu osais pas trop passer assez vite, là justement avec les 888 tu passeras, ce sont les semi qui vont faire la différence, ça sera toujours plus performants qu'avant c'est sur.

en exemple tu gardes tes T1r mais tu passes en en combinés filetés, là c'est plus raisonnable, tu as un châssis capable d'encaisser largement à chaque virages, courbes etc ....

Tu comprend mon raisonnement ?

mais essaie comme ta prévu de faire avec tes jantes et tes semi, il n'y a que toi qui pourra en juger

Sache que du roulis abîme rien, justement sur route, je préfère avoir une voiture avec du roulis pour garder de la marge et avec des limites progressive, et une voiture qui communique mieux aux volant.

Si tu va au castellet en semi, là par-contre sa sera une autre histoire, le roulis sur piste c'est l'ennemi et tu va vite t'en apercevoir.

Pour ta pression, faut faire des essais, toujours des essais jusqu'à trouver ce qui te convient le mieux, au castellet, à froid essaie entre 200-300 grammes de moins à chaques roues sil il fais vraiment chaud et regarde le comportement de ta voiture, et pareil, essaie différente pression.

C'est sur que avec châssis stock avec des slicks ou même des demie sur circuit à usage intensif il y a moyen de faire bien du mal au châssis. Vu sur slalom une clio 1 stock niveau châssis et avec des slicks déformer la carrosserie. Donc avant de passer sur se genre de pneu il faut déjà renforcé le chassis

Déjà vu des triangles cassés sur châssis stock et pneus slick de rallye...

De toute façon l’intérêt est quasi nul. A mon avis il vaut mieux aller gentiment sur des modifs châssis, apprivoiser la voiture puis passer sur des gommards de compet.

Un bon châssis avec une bonne géo c'est déjà plus efficace et agréable que châssis stock qui va ce plier et prendre du roulis à gogo.

C'est certain et bien connaitre ses et les limites de la auto

+1,

Ont en reviens tous à la même réponse, affûte ton châssis en gardant un bon compromis