Puce electronique

Un bon lien : http://www.digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1&mode=2&id=3626&keyword=ALFA%20ROMEO%20MITO%201.4%20TB%20-%20170CV

La "petite" 1.4 Tb donne 195Cv, avec une bonne ligne d'échappement et une bonne admission la barre des 200cv se passe à l'aise !!

Question prix, entre 600.-et 900.- CHf.... C'est large mais le prix en general...

gagner en performance je veux bien mais gagner en consommation avec ces améliorations là .........
Bref vive les turballes que l'on peut booster relativement facilement.
Question : Ne devrait-il pas être nécessaire de modifier aussi d'autres composants (mais mécanique cette fois) afin de fiabiliser le gain de performance ???

A conduite identique une baisse de la conso est tout à fait réaliste. Sauf qu'on ne conduit pas comme avant...

+20% de puissance ça reste encore acceptable avec les pièces d'origine, sauf si à passer son temps sur circuit.

concrètement la puce, elle influe sur quoi et comment? (plus de pression du turbo,....)

Le préparateur reste dans la marge du constructeur donc il n'y a aucuns problèmes, pour preuve il te donne une garantie sur le produit et la garantie moteur est conservée.

Elle va agir sur la pression de suralimentation, le melange air/essence, rupteur décalé etc...

La consomation moindre c'est une logique ton moteur est mieux "géré" donc consomation à la baisse.

25cv en plus c'est vraiment bien et sa commence à être intéressant niveau puissance dans la MiTo, mais même si il reste dans les marges constructeurs, j'ai toujours cette peur en niveau fiabilité sur le Turbo :/

Vus les gains sur un moteur turbo, au contraire je n'hésiterais pas un instant. D'ailleurs en 2012 je franchis le pas...
C'est une bonne résolution, non ?

Tres bonne...

Si jamais : [url=http://www.digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1&mode=2&id=3596&keyword=ALFA ROMEO 159 1750 TB - 200 CV]http://www.digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1&mode=2&id=3596&keyword=ALFA ROMEO 159 1750 TB - 200 CV[/url]

J'ai vu, mais ça reste inférieur à ce qui se pratique "couramment" : +20% de gain.

Et chez Alfa il n'y a pas de puce? Parce que le 1750 Tbi dans la Gui donne 235cv...

Y'a tout ce qu'il faut chez les reprogrammeurs
de 200 ch à 240 ça va le faire, mais il faut que je sois patient...

40cv de plus sur ta 159 Fouine, la différence est énorme

Ca m'intéresse, j'ai envoyé un mail pour voir le prix et si montage possible par ici

ils n'ont pas mis pour la Tjet 120

Sas'Quash a écrit:Ca m'intéresse, j'ai envoyé un mail pour voir le prix et si montage possible par ici

Si je dis pas de conneries il y a un agent (ou atelier) Range Rover pres de Nyon ou Gland qui est revendeur...

Bonjour à tous,

Pour votre information, je me suis laissé tenté par un boitier électronique pour ma Mito 1.4 TB et après quelques jours d'utilisation sans aucun problème, voyants d'alerte allumés sur l'autoroute (ABS, direction, catalyser...) bref un sapin de noel avant l'heure.
Après l'avoir retiré j'ai gardé les alertes actives pendant 2 jours puis plus rien, tout est redevenu normal..

J'ai pas encore remis le boitier mais c'est plutôt moyen, par contre ça change réellement le comportement dynamique de l'auto.

A bon entendeur.

Merci pour ton témoignage, mais je pense que tu devrais d'abord te présenter ICI avant d'intervenir dans différent sujet...à bientôt

Ah oui quand même, de mémoire tu n'es pas le seul ici à avoir eu le même problème et à avoir retiré ce genre de boitier.

Oui c'est pas rassurant, je vais me rabattre sur un echappement.
Aucun effet sur les performances mais juste pour avoir un son sympa.

Sa a marché un certain temps et après le bug totale alors ...
L'inconvénient des boitiers, il vaut mieux gagner de la puissance par reprogramation via une nouvelle cartographie moteur, ou alors ne rien toucher et acheter une MiTo avec la puissance idéale

Patoche: Ta MiTo c'est un 1.4tb 155 ?

ThePatoche a écrit:Bonjour à tous,

Après l'avoir retiré
J'ai pas encore remis le boitier

Je ne parle pas de ces boitiers tuning de "M" ou il y a une mollette qu'il faut visser ou devisser pour avoir de la puissance en plus, mais d'une reprogramation de ta puce.

Les boitiers "swiss made" avec mollette c'est du beau foutage de gueule y a pleins de forums ou une de ces marque sont citées et c'est franchement laid...

Non c'est un boitier plutôt bien fini avec des branchements adaptés à la Mito.
Je n'étais pourtant pas en accélération importante lorsque il a craqué.
Je vais le remettre à l'occasion et voir si cela se reproduit, si c'est la cas, je prendrai contact avec la boite qui me l'a vendu.
Ils ont l'air sérieux donc il n'y a pas de raison que cela ne se règle pas.

Est ce que tu pourrais nous faire un sujet dans la section problème ou personnalisation en précisant le non du boitier dans le titre par exemple histoire que ca serve à tout le monde et peut etre au personne qui voudrais franchement le pas.

bonjour
j'ai pas encore regardé de prés ce qu'il se fait pour la mito, mais avant toute chose, faudrait verifier sur quels parametres joue la puce ou repro

l'augmentation de la pression pour un turbo, c'est facile, mais la fiabilité diminue (fortement) si on solicite fortement la voiture, pour un usage "occasionnel" ça passe encore

apres faut voir aussi les AFR, souvent, on appauvrit tout en restant dans les normes constructeurs en principe!

maintenant, pour l'avoir souvent fait et testé, par experience, je ferai plus facilement ce truc sur une atmo, le gain est moindre, mais la fiabilité est quasi conservée intacte (voir meme mieux, vu que le melange est mieux optimisé) pour un moteur turbo, avec les parametres electroniques actuels, faut plus se louper, l'erreur coute chere et tres vite

vaut mieux resté sur une petite ligne et filtre de remplacement, pour jouer un peu sur les contrepressions et donner plus de caractere au moteur

Petite question,
Je sais comment fonctionne la reprog', ça ça va, les effets positifs des puces ok (gain de puissance bla bla bla) mais concrètement, il se passe quoi niveau moteur pour qu'il s’abîme carrément plus vite avec une puce, contrairement à la reprog'?

Il faudrait que Stopino passe par là...

De ce que je sais, la "puce" (en fait le boitier électronique) joue sur la richesse et la pression turbo uniquement, alors que la reprogramamtion touche davantage de paramètres.

D'accord, oui ça serait sympas car c'est une question qui me perturbes à chaque fois qu'on parle de puce et de reprog.

Autre question plus facile: la reprog passe au CT ok (si j'ai bien compris) mais la puce? en fait j'ai l'impression que la puce est plus illégale que la reprog (car possibilité de signaler à l'assu la reprog'), alors qu'il n'y a pas de plus illégale que l'autre, la puce est simplement plus visible.

Retoucher la carto est beaucoup plus fiable et beaucoup plus sure puisque ont a accès à plus de paramètre, comme souligne Fouine, alors que la puce se rajoute aux boitiers

Okay, et elle agit comme un calculateur?

De ce que je sais, un boitier, ca "fausse" les mesures du débitmètre etc pour faire plus de richesse... c'est pour ca que c'est moins fiable je crois vu qu'il envoie de fausses infos au calculateur pour lui faire envoyer + de mélange..c'est assez "basique"
que la reprog refait carrément la cartographie moteur et agit sur les paramètres avec de vraies infos..