Temps de chauffe/starter

Bonjour à vous amis Alfistes !

Je possède depuis bientôt 3 mois une Mito 1.4 t-jet 155 (essence donc) et je me pose une petite question

Ayant pu avoir différentes températures extérieures, de 5°C à 40°C, le temps de "chauffe" ou le moteur à le starter d'activé est identique.

Je me demande donc si c'est normal qu'a 40°C (ou même 5°C ) le starter reste activé durant la même durée ?

PS : A 40°C extérieur, la température d'eau est déjà à 80°C lorsque le starter s’arrête. Je suis pas sur que ce soit bon car le groupe moto-propulseur ne chauffe pas de manière homogène

Étrange ! J'ai le même moteur mais le starter ne reste que quelques secondes, bien avant que l'aiguille de température d'eau n'ait bougé. Il reste un peu plus longtemps quand il fait froid mais ce n'est pas énorme comme différence.

Ca me parais aussi étrange

Je n'ai pas chronométré mais c'est sensiblement le même à 5 secondes de différences je dirais.
J'ai MES en registred mais rien n’apparaît en défaut. Par ou pourrais-je rechercher ?

Quand elle est encore chaude après un arrêt (même si la température d'eau est inférieur à 50°C sur de TDB) elle ne met pas le starter Une sonde de température défectueuse ?

Là je pense que seul un passage en concess pourrait t'éclaircir sur ce mystère. Pourvu que le problème soit juste un capteur défectueux. Je vais feuilleter la RTA pour voir lesquels jouent sur le starter.

Je vais essayer de connecter MES pour voir les valeurs de ces capteurs, car les concess Fiat autour de chez moi sont vraiment des ****  
Quand je leur ai amener la titine la première fois juste pour voir si tous les rappels avaient été fait, ils n'ont même pas voulu regarder ...  

Merci pour la recherche dans la RTA  (Si tu en as une version informatique je veux bien un lien en mp )

La sonde de température d'eau envoie l'info au calculateur. Il faudrait vérifier la résistance de cette sonde. Tu as un multimètre ?

Il n'y a qu'une sonde ? Elle se situe ou (radiateur) ?

En connectant un elm wifi (iPhone oblige et donc pas MES) je peux comparer les températures d'eau entre TDB et ECU. Le comportement est identique à mon ancienne mito 1.3 diesel :

- de 0°C à 50°C (TDB) les valeurs du TDB et ECU sont les mêmes (l'aiguille du TDB décolle exactement au même moment ou ça passe à 50°C sur l'ECU)
- de 50°C à 60°C (TDB) un écart minime avec TDB supérieur
- de 60°C à 70°C (TDB) un ecart de 10°C : 70°C TDB - 60°C ECU
- de 70°C à 90 °C (TDB) un ecart de 15°C : 90°C TDB - 75°C ECU

En roulant tranquille (hors ville) La température ECU est en moyenne de 78°C. Par contre quand je roule ça monte au dessus des 90°C ECU (Le TDB ne bouge jamais... aberrant mais pour ne pas inquiéter monsieur tout le monde)

Même lors du CT de mon ancienne il a fallu acceler à vide pour la monter au dessus des 80°C de temperature d'eau pour declancher le test de pollution.

Alors soit j'ai eu deux Alfa avec des problème de sonde d'eau soit je sais pas

Il serait intéressant que quelqu’un puisse relever les valeurs TDB/ECU

Oui le cadran est aberrant et je trouve tout aussi aberrant qu'il n'y ait pas d'indicateur de température d'huile...
Une seule sonde à ma connaissance, sur une durite.

On est bien d'accord ! La température d'huile est presque plus importante que celle d'eau !

Merci pour les précisions Aurait tu connaissance de l’emplacement de cette durite et les valeurs (en V) qui doivent en sortir de la sonde ?

A gauche du moteur sur le boitier thermostatique (il y a une grosse durite qui va au radiateur dessus). Il faut mesurer sa résistance. Je peux te donner les valeurs mais je n'y connais pas grand chose en électronique (c'était plus simple avant ). Il faut "mesurer la résistance entre les voies 29 et 43 du connecteur 60 voies". La résistance doit être de 2502 ohms à 20°C, 2044 ohms à 25°C, 1679 ohms à 30°C

Merci beaucoup pour toutes ces informations

Je vais déjà essayer de relever ces valeurs par MES et si grosse incohérence j essaierais de regarder ça en direct